车用半导体并购成主线产业爆发还须技术支撑建筑模型

车用半导体并购成主线 产业爆发还须技术支撑

【宇宙五金网讯】根据市调公司IHS Technology的调查报告显示，2015年全球汽车半导体市场达到了290亿美元，成长约0.2%。而车用半导体市场由于受到币值波动影响，成长开始放缓，加之大规模的行业整并行动也将导致了供应商排名重新洗牌。

车用半导体并购成主线 产业爆发还须技术支撑

近两年来，各行各业的并购风波连续不断，在半导体产业，并购主要以车用半导体为主。去年，恩智浦半导体由于收购飞思卡尔半导体使其达到1，180亿美元的销售额，从而跃居汽车晶片市场龙头宝座。

根据IHS的资料显示，恩智浦的汽车半导体营收达到了42亿美元，大幅成长124%，在整体汽车半导体市场占约14.4%。可以说，恩智浦半导体在车用半导体产业的布局，凸显出未来车用半导体是各家公司的主战场。

而就在今年，这一坐拥车用半导体大半江山的半导体巨头就被高通收入麾下。经过长期的磋商，最终高通以470亿美元收购恩智浦。据悉，高通将使用手头现金和新增债务来资助这笔交易。双方预计，合并后的公司年营收将超过300亿美元。这笔交易预计将在2017年年底前完成，需要获得多个国家监管部门的批准，并满足其它成交条件。

业内人士表示，这将是高通公司历史上规模最大的一笔交易。而高通CEO史蒂夫·莫伦科夫赌定这笔交易能够加快公司进军新业务领域，首先就是蓬勃发展的汽车芯片市场。在去年收购飞思卡尔后，恩智浦增强了汽车芯片领域的实力。这是芯片行业最新达成的一笔交易，是高通对智能机需求增长放缓的一次回应。

纵观全球半导体市场，紧跟着智能手机半导体需求的上涨，车载半导体市场也在不断扩张。根据半导体市场调研机构IC Insights数据显示，2014年全球车用芯片市场规模约214亿美元，预计到2017年将达到288亿美元，年均复合增长率为10.4%。

从行业格局来看，汽车芯片市场主要被瑞萨、英飞凌、意法半导体、NXP等海外厂商控制，我国厂商所占市场份额较小，存在巨大的进口替代空间。从产业链来看，汽车电子可分为上游电子芯片制造商；中游电子系统模块集成商；下游汽车整车制造商。在汽车电子整个产业中，芯片制造商由于其高门槛、高技术，享有整个产业最高的毛利率水平。

目前，全球汽车电子芯片收入规模约占全产业链25%。但是与手机芯片相比，车用电子芯片要求更加严苛，存在高技术门槛、长周期及高额研发费用等特征。汽车电子芯片对产品性能与可靠性都具有很高要求。

目前，我国正在大力推进集成电路国产化发展，存储器、CPU等基础产品均获得系列政策扶持。近日由27家高端芯片、基础软件、整机应用等重点骨干企业、著名院校和研究院所，共同发起成立了“中国高端芯片联盟”。

据了解该联盟接受国家集成电路产业发展领导小组办公室指导，旨在重点打造“架构-芯片-软件-整机-系统-信息服务”的产业生态体系，推进集成电路产业快速发展。另外，紫光集团和武汉新芯已联手组建长江存储科技有限责任公司，推进存储器国产化。半导体产业的快速发展也为下游车用芯片市场提供了技术支撑。

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