汽车总线寻求更大的带宽弯曲机
汽车总线:寻求更大的带宽
汽车总线:寻求更大的带宽 2011: 管流:这是流体动力学词汇,它跟微处理器、软件这些名词的联系显得有些遥远。但在以后十于一种所谓线控(By-wire)的汽车总线应用设计。一开始它被看作一种能在关键安全系统上提供可靠操作的方法。特别是在线控方向盘、线控刹车系统中,因为它提供了高带宽和容错设计,使其得到了世界上绝大多数顶级汽车制造商的青睐,其中包括通用汽车公司,福特,DaimlerChrylser和宝马汽车。在安全性要求极高的应用领域,FlexRay被认为是一种很有实力的候选方案。因为它采用时间触发的软件架构(而不是事件触发),这种架构能够保证数据中总有一个时隙为重要消息独占。这样一来,它就为驾驶、刹车和其他系统提供了冗余的电平信号。就不用再采用一直以来的液体动力机构作备份系统了。汽车工程师最近开始试图让FlexRay在汽车里扮演更大的角色。他们认为,在汽车电子系统网络中枢,FlexRay 能轻松解决CAN总线临近极限的带宽问题。 一些来自通用汽车公司内部和其他一些地方的工程师想使用FlexRay 像线控驾驶(Drive-by-Wire)一样控制动力传输系统、底盘和气囊。这样一来,带宽再次成为问题的关键:与CAN总线提供的低于1 Mbit/sec 的数据传输速率相比,FlexRay的配置能提供两个通道,每通道10 Mbit/sec,共计20 Mbit/sec的传输速率。所有公司的电子工程师都强调,未来若干年间CAN总线将继续充当在汽车业电子网络架构的统治角色。他们说,CAN总线技术是经历数万人年(man-year 工作量单位)的产品结晶。汽车制造商们不会很快摒弃它的。德洲仪器的Monroe指出:“在未来十年里,CAN总线将在多数交通工具中的总线系统占统治地位。产业有太多的固有基础设施拖了它的后腿。”多数工程师相信汽车工业将慢慢改变它的电子架构。最有可能的是,采用一种混合的协议方案。他们认为:FlexRay最终将在车身和底盘上被采用;LIN (Local Interconnect Network 地方互联网络)将应用在低带宽领域,如门锁和窗口马达;在气袋里和其它保险装置中采用Safty-By-Wire(线控安全)而CAN总线将继续控制它的动力传输系统。最后,他们盼望节点和微控制器的数量得到减少。否则,工程师担心系统过于复杂将使其存在失控风险。Philips半导体的De Regt说:“再过十年,我们希望看到超级结点、FlexRay在高带宽和LIN在传感和触发上的应用。这样做将减少结点数量,并将更多的应用合并到单一的结点中。” 另一种方式是,多数汽车工程师认识到他们将需要一个比较大的“数据管道”。因为他们正在为面向未来应用的设计不断努力,譬如自动巡航控制、避免碰撞和自动车道保持技术。这些车内数据信号通信量将增加十倍。在这样情况下,电子网络中枢概念(不将系统分成分布的总线系统和网关)的成长将尤为关键。“面对整辆汽车,你不能完全信任当今的任何一种传统的总线技术。现在任何一种总线的带宽都会限制到你。”Motorola的Jordan总结道。 //有关本文所讨论的安全气囊与侧撞击的更多信息。//Motorola switch fabric:http://designnews.com.cn/0603-146.aspxFlexRay:http://designnews.com.cn/0603-147.aspxCAN buses: http://designnews.com.cn/0603-148.aspx与DESIGN NEWS资深技术编辑Chuck Murray联系 charles.murray@reedbusiness.com 。原载《DESIGN NEWS China》(end)
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